厦门人和公共自行车的联系有多紧密？数据告诉你。前日，中山大学城市化研究院发布了其和厦门市交通研究中心《基于大数据的厦门岛自行车网络体系优化》项目的部分研究：根据3月份50万份骑行样本来看，厦门最爱骑公共自行车的是上班族，上下班早晚高峰期借车总量超过四成。
厦门市公共自行车系统一期工程已全部投用，二期工程正在建设中。记者从厦门市公共自行车管理有限公司了解到，一期公共自行车道总长达到136公里，共计建成355个站点。
市民持卡数也随着站点的铺入不断增长目前岛内总办卡量逼近13万张。整个3月的骑行次数为50万人次，日骑行次数稳定在2.5万人次到3万人次。
谁最喜欢骑公共自行车出行？根据数据分析，恐怕非上班族莫属了。从3月份各站点借还量数据来看，工作日出行存在明显的峰值，分别在上午7时-8时、下午5时-6时。早晚高峰借车辆占总的借车辆的比重超过四成。
研究者还从工作日、周末与早晚高峰借还情况数据里，发现了不同区域里的潮汐现象，这些现象呈现出的三种出行规律，与区域的城市用地类型相互呼应。
鹭江-中华街道片区，是厦门老城区，居住、商业紧挨在一块儿。数据显示，内部既是主要出发地，也是目的地，片区内短途出行高度混合，与之相对应的是居住与商业高度混合的用地类型。
第二片区是厦禾北段、江头花园、SM广场、湖里高新区等，是BRT公交走廊及其的若干“商业中心-居住片区”组成的用地结构。反映到数据上，则是片区范围内以短途通勤为主，其目的地相对比较集中，并沿着区域性主干道（主要是厦禾和嘉禾）和公交走廊呈点状分布（主要为BRT站点及片区商业中心），出发地分布在公交走廊两侧。
第三块区域南侧为莲前东片区，是主要出发地，北侧是软件园二期，是主要目的地，形成了明显的“出发”及“到达”中心。有意思的是，这个片区的用地结构很明晰，是以软件园二期和诸多企事业单位办公点为中心，周边为居住小区的典型的单中心空间结构。
数据显示，90%的居民出行在直线米内，其中的六成出行直线公里左右）。换句话说，超过五成的骑行者，利用公共自行车进行短途接驳。
破解“最后一公里”难题，也在数据中得到了呈现。尤其是在厦禾北段区域，不少早高峰骑行线都连接着住宅区与公交车站、BRT站点。
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