中国空军在11日开展了例行性常态化体系远洋训练，出动了轰-6K、苏-30、歼-11和侦察机、预警机、加油机等多型多架战机。轰-6K等战机成体系飞越宫古海峡、巴士海峡，实施了“绕岛巡航”等训练课题，提升了国家主权和领土完整的能力。而在这次我们“可爱的”摄影师日本竟没有抓怕到我歼11战机的英姿，罕见地用到了“推定”这样的字眼，我们分明看到有无奈二字写在防卫省的脸上。（来源：空军发布）
新浪军事深度：7月21日，我国地区防务部门公布的一组照片引起国内外高度关注。照片显示，一架地区空军IDF战斗机对一架解放军空军编号为20013的轰-6K中远程轰炸机进行了近距离伴飞。台防务部门还称，照片为7月20日拍摄，当日解放军空军两批共8架轰-6K轰炸机、1架运-8情报收集飞机、1架运-8电子战飞机，分别飞越巴士海峡、宫古海峡进行了远海训练。
关于7月13日6架轰-6K，7月21日8架轰-6K加2架运-8特种飞机两次进行“绕台（湾）”飞行训练的报道已相当多，正如我国发言人所说，对于解放军空军出岛链赴远海训练，有关方面过于大惊小怪，以后“习惯就好”。但是台防务部门公布的这组照片还是引出了疑问：1、空中自卫能力很弱的轰-6K为何“孤身”在远海飞行，并且被IDF战斗机靠近到如此近距离伴飞？2、解放军空军护卫轰炸机、特种飞机机群的护航战斗机当时在哪里？3、“孤独”的轰-6K在被IDF战斗机伴飞时，境况是否很？
其实，第1、2个疑问可以统一为一个问题来予以分析。解放军空军号“空军发布”在台防务部门发布“伴飞照片”的当天晚上也公布了一段视频。画面显示，苏-30MKK、歼-10A、轰-6K等战机纷纷从机场起飞，苏-30MKK更伴随轰-6K在海上飞行。“空军发布”对该视频的配文是“本周，中国空军持续加强远洋训练，轰-6K等多型多架战机，编队飞越巴士海峡、宫古海峡，不断检验体系能力。 ”
这些视频和文字消息显示，7月21日轰-6K轰炸机、运-8特种机“双穿”第一岛链，于岛以东海空域“南北对进”的远洋训练，确实得到了苏-30MKK战斗机、歼-10A战斗机的支援和护航。如同7月13日的那次远洋训练一样，解放军空军进行的是远海远洋体系能力训练，而不是轰-6K的单机型远海远洋训练。
既然有我方护航战斗机伴随，为何还会出现轰-6K被IDF战斗机抵近伴飞的照片？护航的苏-30MKK、歼-10A战斗机为何没有第一时间驱离干扰我方年度例行性正常训练的IDF战斗机？答案是：当时轰-6K轰炸机确实是在“孤身”飞行，原本伴随护航的战斗机已经于更早之前返航。这些护航战斗机提前返航的原因在于最大航程、滞空时间有限。在没有空中加油机支持，没有相对安全空域可进行空中加油的情况下，无论是“腿”更长的苏-30MKK双发双座重型战斗机，还是相对“腿”短的歼-10A单发单座中型战斗机，都无法对轰-6K“环绕”岛飞行进行全程伴随护航。
比如去年9月、11月，解放军空军组织的三次赴西太平洋远海训练，无论是南部战区空军出动的不具备空中加油能力的歼-11A战斗机，还是南部和东部战区空军出动的具备空中加油能力的苏-30MKK战斗机，都只对轰-6K机群实施了单程、“接力”式护航。而且，尽管已经接收了购自乌克兰的全部3架伊尔-78空中加油机，但对解放军近100架可与其“对接”的苏-30战斗机（空军加海军装备数量）而言，无疑是杯水车薪。
解放军空军去年共组织多种机型6次赴南海战斗巡航、赴西太平洋远海训练，伊尔-78空中加油机和苏-30MKK战斗机组成的“伊苏”组合参加了其中的3次。从去年11月到现在，“伊苏”组合再未在解放军空军远海远洋训练机群中公开亮相。这可能是因为伊尔-78稀缺的数量，使其不能随时出动参加远海训练，更多时候还是在进行与苏-30战斗机的空中加油基础性、日常性训练，以培养更多“熟手”飞行员。
既“腿”长又具备空中加油能力的苏-30MKK面临的就是这样的客观情况。歼-11A虽然作战半径纸面数据为1500公里，但在赴远海训练的实际行动中，由于要不停变换航向和飞行高度，不时进行空中机动，有时还需以剧烈机动动作对的外军军机予以、驱离，所以实际单程根本飞不了1500公里那么远。而轰-6K“绕台”飞行全程距离推测会超过2000公里……
歼-10A的作战半径纸面数据为1250公里，低于歼-11A。通过轰油-6飞机进行一次空中加油后，作战半径可达1500公里。但在实际执行任务时，基于前面所说的同样原因，歼-10A如果从前线机场出发赴远海，最适合的单程折返区域在刚出巴士海峡（一般会参与行动的是南部战区空军歼-10A，所以走巴士海峡而不是宫古海峡），岛东南端对出一两百公里海空域。如果进行一次空中加油，则还可以在岛以东海空域，由南向北再前出三四百公里。
由此可见，无论苏-30MKK、歼-11A双发战斗机，还是歼-10A单发战斗机，在实际应用中，对轰-6K出岛链、“环绕”岛的训练，截至目前都只进行过单程护航，起码公开报道是如此。分析了这么多，就比较容易理解地区防务部门发布的这张“伴飞”照片了。
可以推测，当时那架20013号轰-6K已飞过巴士海峡，正由南向北飞行于岛以东海空域。此时，护航的歼-10A、苏-30MKK战斗机显然已返航，所以才给了IDF战斗机以可趁之机。为何是由南向北飞，而不是由北向南飞？因为编号20013的轰-6K隶属于解放军南部战区空军某轰炸机师，也就是上图中标注的④飞行线的制造者之一。
轰-6K轰炸机要想在赴西太平洋远海（比如更靠近关岛的海空域）、“环绕”岛训练时获得我方战斗机的全程护航，现阶段来说难度比较大。苏-30MKK加伊尔-78的组合本可以做到，但如前所述，伊尔-78的数量实在太少，难以适应解放军空军常态化远海远洋训练的节奏。
唯有新的空中加油机批量装备解放军空军，才能解决全程护航的问题。显然，空军苦苦等待的，正是去年才列装的运-20大型运输机的衍生机型——运-20空中加油机。目前再从俄罗斯或者乌克兰引进伊尔-78空中加油机的可能性仍然存在，但在时限上难以掌握主动权。运-20衍生特种机型研制的主动权在我，虽然它不是最合适的加油机、预警机等特种机平台，但却是当前我国能够自主选择的唯一合用平台。
相信在未来四五年间，运-20空中加油机将会加入解放军空军作战序列。届时，具备空中加油能力的歼-20重型战斗机、歼-16多用途战斗机、苏-35战斗机等新型战机，以及苏-30MKK等战斗机的实际作战半径将得以大大延伸，滞空时间将可大大延长。到那时，恐怕更难见到轰-6K被我方以外战机伴飞的场景了。（作者署名：百战刀）
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